庆云公路分中心对辖区内大小桥梁开展全面排查，根据实际情况制定专项养护方案；重点对桥梁伸缩缝、泄水孔进行清理、疏通，保障桥梁设施完好运行。加强桥面保洁，清除桥下和边坡边沟内垃圾、枯草，确保桥梁路面及周围设施干净整洁。

截至目前，庆云公路分中心共疏通泄水孔500余个，清理伸缩缝640米，清除垃圾、杂草9处。

来源：闪电新闻

众诚设备租赁公司供应14-26米桥检车出租，桥梁检测车出租，路桥养护作业车出租，能对大桥下面各结构进行全面的检查、修理与维护(油漆、喷砂、安装、拆卸)，包括对大桥主梁梁底裂纹检测和全桥支座检查养护，也可以安装和维护桥下管道和电缆。出租电话：189-8613-2255

合璧津高速由中国铁建股份公司和重庆高速集团共同出资、采用“BOT+EPC”模式建设。项目起于合川区，接三环高速十塘互通，经十塘，铜梁区旧县、蒲吕，璧山区八塘、七塘、大路、河边、大兴、正兴、丁家、广普，江津区德感、油溪、龙华、慈云，止于江习高速慈云北互通。线路全长95.9公里，总投资117.6亿元，按双向四车道高速公路标准建设（其中起点至依凤枢纽段为双向六车道），设计速度100公里/小时，建设工期4年。

项目采用分期建设分段通车的模式，其中：合川城南枢纽至璧山西段约43.7公里，已于2022年底建成通车；本次通车的江津段全长约15公里，沿线设有1个收费站（龙华收费站）、1对服务区（暂不开放），开通初期暂不收取通行费；项目剩余约37.2公里（含机场改线段）计划于2025年建成通车。

合璧津高速江津段建成通车后，将串联起江泸北线高速（通过油溪枢纽）、江合高速和江习高速（通过慈云北枢纽），实现江津区高速公路第一环线成功闭合，有效减缓江津城区交通拥堵（特别是江合路赵家隧道）压力，广泛拓展江津区工业、农业和文旅产业发展空间，助推区域社会经济高质量发展。

来源：江津融媒

沙井钦江大桥保通桥全长526米、宽20米，设有双向4车道及非机动车道，机动车辆和非机动车辆均可通行。保通桥按照既有桥梁的荷载等级（城市-A级）设计，限重55吨车辆，这意味着原先能在沙井钦江大桥上通行的车辆，在保通桥上也能正常通行。

据介绍，平陆运河建设团队高标准、高质量推进保通桥各项建设。在船舶通行方面，40米通航孔两侧采用直径1.2米钢管混凝土桩，且在通航孔两侧设置防撞墩，极大保证了船舶行驶时桥梁的安全稳定。在通车试运行前组织专业检测机构对保通桥外观和车辆荷载进行检测，各项检测数据均满足设计要求。

来源：南宁广播电视台

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据悉，该桥梁是集高架快速路、轨道快线、地面城市道路、城市慢行系统为一体的综合交通走廊，桥梁断面采用叠落布置，上层布设时速80公里的双向六车道城市快速路，衔接西安浐灞国际港港务西路及高陵区旅游大道，下层布设双线地铁和时速40公里的双向四车道城市辅路及慢行系统，建成后将成为“两河三岸”融合立体交通功能、景观特色及文化内涵的城市新地标。

来源：西安晚报

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“广州南沙聚星桥正式开通。”据中铁广州局集团创享湾聚星桥项目负责人介绍，大桥将连接蕉门河两岸及蕉门岛，桥梁上部结构采用三向120扇形对称钢结构梁拱组合体系，整体呈“Y”字形，三拱肢均长86米，单肢桥宽为10.2米-21米，内侧吊顶及幕墙面、扶手造型为空间三维曲面，结构设计复杂，全桥钢梁共分95个节段，合计钢材用量达4000吨。结构设计复杂，钢梁加工及安装精度要求非常高。

记者了解到，聚星桥是南沙区重点工程，是南沙的新地标，更是展示南沙魅力、点缀城市活力的新名片。该桥以“绣花”功夫精雕细琢桥梁艺术品，打造了管理一流、技术一流、质量一流的标杆工程，中桥身旋转曲线交织形成“未来之窗”，象征着粤港澳三地携手，共创美好未来。

来源：金羊网

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太子坪乌江大桥位于武隆区，是世界首座单箱单室无风嘴高速铁路钢-砼结合箱梁斜拉桥，也是世界同类桥梁主梁用钢量最少的高速铁路斜拉桥，全长2313.85米，主桥全长562.2米，设计时速350公里/小时。

“施工精度要求高，质量控制难度大。”施工单位负责人介绍，大桥地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，沿线山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大；大桥还上跨乌江航道，通航要求高，施工期间交通运输组织难度大，安全防护风险高；同时大桥主桥设计为主跨300米双塔双索面钢-砼结合梁斜拉桥，主梁由混凝土箱梁和钢-砼结合梁两部分组成，边跨钢梁位于陆上陡坡段，采用拖拉滑移，中跨钢梁采用悬臂架设，施工工艺复杂。他透露，“为加快施工进度，我们在工艺工法上‘下功夫’，在资源配置上‘做文章’。”

据介绍，承建单位中铁大桥局先后采用了山区河流有限条件下浅水区临近建筑物水下爆破基坑、复杂地质条件下超长大直径钻孔桩、内河浅滩区双壁钢围堰分节下放接高与承台同步施工等工法，加快了工程施工进度；同时采用“智慧+”信息化手段，建起了BIM建模应用平台、创建了可视化智能监控系统，实现了现场管理、安全控制、BIM应用、党建文化等为一体的现场智慧工地建设目标，以科学研究和技术革新为手段，提升工程质量水平，信息化、机械化、自动智能化多措并举，克服了因水位影响造成的工期滞后。

面对温度及风力风向多变等不可控因素，高空中为大桥“穿针引线”精度要求高。为此，中铁大桥局根据地形特点，对主桥钢梁施工进行了优化，加强对架梁吊机方案研究，以及施工过程中的线性控制和监控量测，切实保障了大跨度高铁无砟轨道主梁线型控制精度。

焦平高速焦荥段三标段位于焦作市温县境内，路线全长4.008公里。其中，南水北调斜拉桥是焦平高速黄河特大桥的重要组成部分，也是关键性控制工程。桥梁全长482米，主孔跨为252米，主塔最大高度103米，工程造价约3.4亿元。此次浇筑的是该桥82号主墩下横梁，长39.67米，宽6米，高5～8米渐变，累计使用钢筋 171.4吨，混凝总方量999.1立方米，出动砼灌车 85次。

据焦平高速焦荥段第三经理部经理杨磊介绍：为加快建设进度，他们将斜拉桥建设作为一号工程，倒排工期，挂图作战，全力攻坚，加班加点，24小时轮班作业。

”我们计划春节前全面进入到中上主塔以及上横梁施工阶段，确保2024年8月底完成塔柱封顶。”杨磊说。

为确保大体积混凝土浇筑质量，该项目部提前谋划，制定了详细的专项施工方案，在原料运输、工序衔接、安全管控等方面做了周密安排。施工中，该工程项目公司和监理单位现场指导，严格按照标准实施每道工序，确保整体浇筑质量。

潍烟高铁福山站站前广场及配套工程（桥梁工程）以云龙山路接入站前路，以高架与铁路站房衔接后接入场区内外交通。拟建桥梁全长约499.585米，本工程桥梁共计7联、22跨。全桥第一联至第五联位于直线段，第六联、第七联位于平曲线段，其中第二联、第五联为变宽段。站前高架桥建成后将充分满足福山站进站需求，对方便旅客出行、完善区域路网、改善区域城市景观具有重要意义。

据悉，接下来，工程将全面转入桥面系及配套工程施工，中冶天工项目管理团队将继续全力以赴抓生产、保安全、提进度，推动工程建设提质增效。

【来源：海报新闻】

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一是多角度开展全面巡查。根据《城市桥梁养护技术标准》的要求，按照市政桥梁设施管理养护制度，以“全覆盖、突出重点”的巡查管养方式，在加强日常巡检的基础上，针对部分市政设施开展技术检测，边检边改，及时排除安全隐患，不断提升桥梁管理养护专业化水平。

二是建立动态管理机制。为准确掌握桥梁动态管理状况，按照“一桥一档”为每座桥梁设施建立专门台账资料，在巡查养护工作中，定时收集、整理桥梁信息，完善相关台账资料，以动态管理机制辅助养护工作，坚持以“预防为主、防治结合”为方针，及时发现问题及时整改，为市民出行提供良好的通行环境。

三是定期维护消除隐患。为保障桥梁设施安全运行，定期对管辖的人行天桥、地下通道安全防护设施等进行重点排查，对桥体护栏、伸缩缝、泄水管等附属设施定期开展清理和维护，行之有效地保障桥梁设施运行的安全性和耐久性。

下一步，经开区建设管理局相关工作人员将不断学习新知识、掌握新技能，提高自身的专业素养和实践能力，加强监督和考核，对养护工作进行全面评估和监督检查，确保各项措施得到有效执行。按照“严要求、高标准”要求，定期对桥梁进行维护和保养，包括清理桥面垃圾、检查并维修桥体结构、更换损坏的附属设施等，不断提升对桥体护栏、伸缩缝、排水口等桥梁设施的养护管理工作水平，做到及时发现问题、第一时间处置应急情况，延长桥梁使用寿命，提高安全性能，确保经开区城市桥梁设施安全运行，保证人民群众安全顺畅出行。

厂通桥西起北京市通州区潞城镇，东至大厂回族自治县，全长1631.5米，其中河北段长615.95米。河道内主桥长330米，设计断面宽39米，双向六车道，结构形式为三孔110米的下承式简支桁架组合拱桥。

“此次厂通桥主桥首段钢箱梁吊装，采用了双龙门、大吨位跨河道主梁吊装新工艺，在国内跨河桥梁建设中是首次运用。”在现场指挥的厂通桥河北段负责人唐宏介绍，他们将3跨共330米主梁分为6个大型节段钢箱梁，每个节段长55米、宽9.35米、高3米，重达380吨。本次吊装的部位为右幅第五段，吊装时两台重型龙门吊同步运行，从河面上的拼装平台将单个节段缓缓抬起，合力运到27号桥墩和27-28号桥墩中间的临时支墩上。

目前，厂通桥主桥的下部结构基础、墩台身全部完成，顺利转入上部结构施工阶段，已完成全部工程总量的70%。唐宏说，下一步，大桥左右幅共四台龙门吊将继续利用水上作业平台进行主桥主梁的拼、运、架协同作业。吊装中，最大起重高度达12.5米，单次最长高空带载行走约140米，精准落位误差不超5毫米。

“此次主桥首段钢箱梁的成功吊装，将进一步加快‘大桥飞架、联通京冀’的建设进度。”大厂回族自治县交通运输局质量监督科科长王海斌介绍，厂通路分为道路和潮白河大桥两部分，其中潮白河大桥是厂通路项目的关键节点。厂通桥建成通车后，从大厂到北京城市副中心核心区的通行时间将缩短近半个小时，京津冀“一小时通勤圈”将再添快捷新通道。

嘉陵江特大桥为双塔斜拉桥，全长1379米，宽32.5米，双向4车道。据项目现场负责人赵胜明介绍，此次浇筑的22号桥墩位于水下约15.8米，主墩承台长22米、宽16米、高4米，共需浇筑1408立方米混凝土，采用锁扣钢管桩围堰施工法。为确保大体积混凝土浇筑质量，项目团队提前谋划，制定详细的专项施工方案，施工中采取竖向分层、横向分段的浇筑形式，从四周向中心推进，严格控制分层厚度，确保整体浇筑质量，打造精品工程。

在施工阶段，该项目团队对围堰进行变形监测数据的采集及分析，确保基坑施工安全，并实时监控风向、风力、雨量及空气质量，全方位分析气候原因对施工的影响，制定针对性的应急预案。

阆营高速是四川省高速公路网的重要组成部分，线路全长105公里。项目全线建成通车后，南充市将全面实现县与县高速联通，进一步推动川东北经济区加快建成川渝陕甘接合部区域经济中心和东向北向出川综合交通枢纽，对加快成渝地区双城经济圈建设、推动川陕革命老区振兴发展具有积极意义。

来源：川观新闻

据了解，西延高铁富平特大桥地处陕西省富平县境内，大桥全长29.19公里，是全线最长的桥梁。该桥包含桩基7282根、承台885座、墩身885个、连续梁共计8联、主跨100m以上连续梁2联，箱梁制架880孔。此次启动浇筑的是跨京昆高速出入口连续梁，是富平特大桥最大的连续梁，梁面宽12.6m，长度235m，采用31节段分段浇筑，总浇筑方量3482.808方。

“为确保此次连续梁浇筑施工的顺利推进，我们以创建精品工程为目标，组织施工单位不断优化作业方案，从冬季施工措施、混凝土质量控制、高空作业安全防护等方面进行培训，对模板拼装、钢筋绑扎、混凝土振捣、蒸汽蓄热养护等关键环节进行全过程管控，为后续施工奠定了坚实基础。”西成客专陕西公司西延指挥部主管工程师王征介绍。

此外，在施工过程中，施工单位中铁四局西延高铁项目部组织技术人员、安质人员对关键作业工序实行安全监督制度，严格按照标准化要求进行作业，确保施工安全有序推进。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

顺河高架桥于1998年10月建成通车，是济南市第一座城市高架桥。顺河高架南接玉函路隧道，北接北园高架，由南北主线桥、玉函立交南桥和北桥、主线桥匝道、玉函立交匝道五部分组成，总长共计约9.3km，是济南市南北交通的大动脉。

2023年2月26日，市交通运输局道桥中心顺河高架大修改造工程正式开工。历时10个月，建设者们在夜幕下团结奋斗、攻坚克难，着力打造“精益求精的优质工程、安全生产零事故的平安工程、四新成果丰硕的创新工程、人民群众满意的和谐工程”。在社会各界的关注和支持下，2023年12月26日，顺河高架大修改造工程顺利通过竣工验收。

本次改造范围为顺河高架全线桥梁，实施旧桥面改造、支座更换、裂缝修补、梁板注浆加固等，同步实施排水系统、护栏、声屏障、伸缩缝、交安设施、除锈涂装等提升改造。

顺河高架改造提升有不少新亮点：一是采用梁端注浆处治，桥体抗剪承载能力提升50%左右;二是采用超高性能混凝土增厚梁板，改善桥梁安全系数;三是铺设自恢复高粘高弹改性沥青，有效延长沥青路面使用寿命，增加行车静谧性;四是防撞墙基底修复采用超强水泥聚合物，粘结能力强、强度高;五是护栏涂装采用新型氟硅树脂材料，抗分解、防水性、耐久性好;六是主线桥施划双组份标线，其耐用性及亮度较热熔型标线更高;玉函立交北桥施划全寿命周期长效雨夜标线，在干燥、潮湿及连续降雨条件下均具有高于相关要求的逆反射性能;七是针对空间较小的道路三角分流端，开发一种新型组合式防护装置，解决一般防撞垫安装空间不足，常规防撞筒防护效果有限的问题。

根据公示信息，科苑经五路桥梁位于规划科苑经五路跨越张村河处，设计为三跨预应力混凝土连续梁桥，长113m，跨径布置为35.5m+42m+35.5m。双向六车道，人行道宽度曲线变宽，桥梁总宽为38～45m。

据悉，张村河(崂山段一期)综合治理工程位于崂山区株洲路片区，西侧起点为青银高速，向东侧延伸，终点在松岭路，河道全长约4000米，总面积约77．74万平方米(不含北岸)。建设内容包括防洪工程、桥梁工程、管线工程、水环境处理工程、景观环境工程、智能工程、附属建筑工程等。

为了方便周边居民通行，4公里的河道上将建设5座跨河桥。

2023年6月份，青岛市自然资源和规划局、崂山区发布了张村河(崂山段一期)综合治理工程桥梁概念方案征集公告。公告指出，穿越片区而过的张村河作为城市中央生态绿廊和核心公共空间，其核心区范围内5座桥梁需要突破传统设计思维，在满足相关规范要求的前提下，以一种创新设计理念展现出一桥一景、山水融合的桥梁空间布局，创造富有青岛特色、崂山文化和创新时代特征的意象。2023年9月份，桥梁概念方案征集排名结果公布，最终评选出五座桥梁前三名。这五座桥梁为科苑经五路桥、科苑经七路桥、科技园五路桥、新南路桥、枣山东路桥。

这一段黄河大道以原来的220国道为基础扩建而成，分为地面和隧道部分，与南段已建成通车的部分结构基本相同。

这个区域有起步区智慧物流园、比亚迪汽车工业园等重要园区，全面通车后会大大提高济南起步区的通行能力。（来源：齐鲁壹点）

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六横公路大桥吴家隧道右洞顺利实现贯通

吴家隧道由中交路桥建设、宁波交工联合体承建，属于连拱隧道，起点接昆亭枢纽，终点接吴家大桥，全长340米，双向六车道，设计速度100km/h，隧道拱顶净高10.1米，净宽13.1米，采用单向掘进方式进行施工。

据介绍，施工过程中，项目团队邀请行业专家对隧道不良地质结构问诊把脉，利用混凝土回填，严守管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量的施工原则，解决了洞口山体严重偏压难题。

同时，隧道智慧管理平台还接入了“数智六横”管理平台，每位工人安全帽都安装UWB定位卡，实时定位施工人员位置，确保突发情况下第一时间明确定位。

京雄大桥景观照明夜间开启

今天，随着京雄高速北京段全线贯通，雄伟的京雄大桥也迎来首批车流。

作为全线重难点和控制性工程，京雄大桥全长1.62公里，主桥 520 米，主拱跨度达300米，是北京地区单跨跨度最大桥梁，承载了京雄高速双向八车道的车流。

记者驾车体验发现，这座大桥除了宏伟壮观，还有些看不见的细节——桥梁上下部钢梁构件间，设置了景观照明灯柱，夜晚绚丽四射的灯光，将把这座京西新地标照耀得更加耀眼夺目、色彩迷人。桥梁地面上，不易察觉的伸缩缝，为桥梁留出“热胀冷缩”的空间，保证行车平稳。

G59呼北高速公路张家界至官庄段高速位于湖南省西北部的武陵山片区、张家界市永定区、慈利县和怀化市沅陵县境内，路线呈西北向东南走向，项目起于张家界市东侧洋池，距常张高速路张家界东互通约6000米处，与常张高速公路G5513相接，终点位于沅陵县官庄镇，与常吉高速公路G56相接。

在实地察看和听取情况汇报后，沅陵县水利局技术专家对张家界至官庄段高速公路的质量建设提出建议和意见，要求组织有力，精心施工。

沅陵县水利局要求，要进一步增强责任感，正视困难，把握好工期，科学安排，严格执行施工进度，对于涉河水土保持变更等手续要进一步完善，确保工程早日完工。

来源：红网

据了解，建设大道上跨铁路桥梁主线跨铁路工程位于武汉市江岸区，该桥梁转体跨度为266米，桥面宽36.5米，转体重量为1.7万吨，转体角度为逆时针85度。

针对桥梁转体施工技术难度大、安全风险高，项目部在桥梁转体前细致策划，将人员根据转体施工需要分为指挥组、专家组等多个小组，并明确每个小组的职责；转体过程中各小组密切配合，确保桥梁转体过程安全顺利进行，同时采用智能设备，实时监控各项转体参数，以便发现问题及时纠偏，确保桥梁转体施工最终精确高效完成。

据悉，建设大道上跨铁路桥梁主线跨铁路主桥南起依次跨越京广汉口联络下行线、沪蓉铁路下行线、江岸西动车所连接线、沪蓉铁路上行线、京广汉口联络上行线和京广铁路货运线。该工程为重要民心工程，一直备受各级政府和广大市民高度关注，工程建成通车后将极大缓解江岸后湖片区市民出行的交通压力，进一步密切与中心城区的联系，对推动区域经济发展也具有重要现实意义。

来源：荆楚网

上津湖路改建工程起于高基庙镇津南村（原柑梓树村），横穿上津湖，终点与东升镇走马岭村旅游公路顺接。在建的上津湖大桥是上津湖路改建工程的前期项目。记者在项目现场看到，整个桥梁主体工程已基本完工，工人们正在固定桥面护栏，施工现场一片忙碌。

据了解，上津湖大桥由太平洋建设集团有限公司承建，桥梁设计全长121.08米、全宽10米，行车道宽度9米，设计使用年限100年，设计时速30km/h。

太平洋建设集团上津湖大桥改建工程项目部 施工主管 董峙：现在下部结构包括桥面基本上完成了全部工程的90%，剩下的只有部分护栏和桥面沥青暂时没有完成，预计12月31号之前，大桥主体工程可以完工。

大桥主体工程完工后，随着后期接线工程的实施，将有效改善区域路网结构，解决沿线人民群众绕行上津湖出行的问题，加强上津湖沿线居民与周边乡镇及省际之间的联系与交流，带动当地产业经济发展。