5月16日10:16，随着最后一段钢箱梁完成焊接，标志着由中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥正式合龙贯通。据悉，这是长江上最宽的桥，桥面48米，设计双向10车道。
青山长江大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，起点南岸位于武汉化工区八吉府大街新集村附近，接四环线东段，终点位于黄陂区汉施公路以北，接四环线北段。大桥全长7548米，主跨938米，是武汉的第十一座长江大桥，也是世界上跨度第五的斜拉桥。主塔采用 “A”型塔设计，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。设计时速为100公里，是武汉市四环线过江通道。
中铁大桥局副总经理张春新介绍，考虑四环线将成为武汉重载货车行驶的主通道，特意将青山长江大桥设计为全漂浮斜拉桥，可抗19级大风，能改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。例如，在罕遇地震发生时，桥面梁体无下横梁阻挡，可顺着拉索方向来回“荡秋千”（最大范围2米），达到抗震消能的作用，保证大桥主体结构受力安全。
该大桥主桥位于武汉最大码头——武钢外贸码头和武汉最大锚地王家屋锚地之间，是长江武汉段黄金航道，航运极为繁忙，桥位处水深航道窄，水上施工安全风险高。项目部与长江航道等部门积极沟通，采取临时更改航道、创新施工等举措，确保施工、航道安全。
据介绍，该大桥施工以来，中铁大桥局组织各类施工方案专家评审59项，施工创新200多项，攻克了世界最大最大哑铃型双壁钢围堰下水、浮运、精确定位、下沉着床等一系列施工技术难题。截至目前，青山长江大桥已获得授权以及正在申报的专利共22项。
武汉市交投集团总经理陈顺平介绍，大桥建成后，对于优化武汉“环线+射线”路网结构、打造中部地区现代物流基地等都具有重要意义。
另据武汉晚报报道：
武汉晚报5月15日讯（记者王谦 通讯员张静）5月16日 点 分，武汉第十一座长江大桥——青山长江大桥合龙，大桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，预计在9月底通车。
青山长江大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间，在武钢外贸码头下游1公里处，起于化工区八吉府大街新集村附近，对接武汉四环线东段，向北过天兴洲尾，终点位于黄陂区汉施公路以北，对接四环线北段。
作为武汉长江上第十一座大桥，青山长江大桥是武汉四环线跨越长江的控制性工程之一，也是长江上最宽的大桥，桥宽达48米。主塔采用无下横梁“A”型塔，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。
大桥全长7.548千米，其中跨江主桥长4374米，两岸连接线3174米，全桥采用双向八车道高速公路建设标准，设计时速100公里，荷载等级为公路I级，将来主要通行重载汽车。
中铁大桥局武汉青山长江大桥项目副经理杨文明介绍，为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，大桥设计为全漂浮结构，即主桥钢梁下不设承重横梁，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。
中铁大桥院副院长庄勇解释，一般的斜拉桥，桥面钢梁会搁在桥塔的下横梁上，而全漂浮体系斜拉桥即承重索塔不设下横梁，主梁完全依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态，好似荡秋千，整座大桥的荷载全部通过斜拉索传到索塔，再由索塔垂直传递至水下基础。
“采用全漂浮体系，大桥在地震等环境下可以像‘荡秋千’一样荡起来，让大桥可以很好适应运营工况及温差、大风、地震等外力作用下的位移变形，避免结构共振，起到抗震消能的作用。”庄勇说，大桥的另一个创新之处在于，两个索塔之间是钢箱梁，塔两边是钢箱梁和混凝土的结合梁，整个桥是一个混合梁斜拉桥，青山长江大桥太宽，两边若只单用混凝土梁的话，会造成桥梁开裂。
“青山长江大桥主跨的钢箱梁采用预制吊装架设，共有63个梁段，是目前长江上最宽的整体式钢箱梁。”杨文明说，钢箱梁单个最大重量为532吨，相当于300多辆小轿车的总重。主跨钢梁的架设采用中铁大桥局自主研发的全自动桅杆式架梁吊机来完成，从两边往中间架，最后在长江中间合龙。
长江上最宽桥青山长江大桥合龙，预计9月底建成通车
青山长江大桥预计9月底建成，大桥通车后将成为武汉青山区到黄陂区的一条新通道，进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。
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