1月18日，渝湘高铁重庆至黔江段的重难点工程之一——太子坪乌江大桥合龙段钢梁顺利吊装到位。这标志着太子坪乌江大桥上部结构施工取得重要的阶段性胜利，为全线顺利贯通奠定了坚实的基础。
太子坪乌江大桥位于武隆区，是世界首座单箱单室无风嘴高速铁路钢-砼结合箱梁斜拉桥，也是世界同类桥梁主梁用钢量最少的高速铁路斜拉桥，全长2313.85米，主桥全长562.2米，设计时速350公里/小时。
“施工精度要求高，质量控制难度大。”施工单位负责人介绍，大桥地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，沿线山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大；大桥还上跨乌江航道，通航要求高，施工期间交通运输组织难度大，安全防护风险高；同时大桥主桥设计为主跨300米双塔双索面钢-砼结合梁斜拉桥，主梁由混凝土箱梁和钢-砼结合梁两部分组成，边跨钢梁位于陆上陡坡段，采用拖拉滑移，中跨钢梁采用悬臂架设，施工工艺复杂。他透露，“为加快施工进度，我们在工艺工法上‘下功夫’，在资源配置上‘做文章’。”
据介绍，承建单位中铁大桥局先后采用了山区河流有限条件下浅水区临近建筑物水下爆破基坑、复杂地质条件下超长大直径钻孔桩、内河浅滩区双壁钢围堰分节下放接高与承台同步施工等工法，加快了工程施工进度；同时采用“智慧+”信息化手段，建起了BIM建模应用平台、创建了可视化智能监控系统，实现了现场管理、安全控制、BIM应用、党建文化等为一体的现场智慧工地建设目标，以科学研究和技术革新为手段，提升工程质量水平，信息化、机械化、自动智能化多措并举，克服了因水位影响造成的工期滞后。
面对温度及风力风向多变等不可控因素，高空中为大桥“穿针引线”精度要求高。为此，中铁大桥局根据地形特点，对主桥钢梁施工进行了优化，加强对架梁吊机方案研究，以及施工过程中的线性控制和监控量测，切实保障了大跨度高铁无砟轨道主梁线型控制精度。
“生态文明与施工生产有机统一，统筹兼顾。”中铁大桥局相关负责人称，为保护乌江生态环境，他们采取了一系列措施从源头消除污染源。比如在水中桩基施工阶段，为防止泥浆流入河道，采用无泥浆护壁清水钻施工，避免了使用泥浆护壁进行成孔，真正实现了零污染；在乌江流域的施工过程中，杜绝在现场存放油料行为，使用加油车为各类机械进行燃油补充；对于机械存在漏油风险的地方增设了接油盒、吸油毯等设施，以防止在维保作业时废油洒落至乌江。他表示，“这是功在当代，利在千秋事情。”
记者了解到，渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道，是国家铁路集团与重庆市政府合资、由重庆铁路投资集团作为项目业主建设的第一条高铁。项目设计时速为350公里，起于重庆，经巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长269.5公里，计划2025年建成通车，届时将实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系。
来源：重庆日报
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