公交车转弯、刹车，站立的乘客却几乎无感，这种“温柔”的公交，刷新了江城市民乘坐公交的新体验。今天，5条线路、21台氢能源公交车从汉南薇湖公交站驶出，在沌口、纱帽等街头运营，尝鲜市民为其平稳点赞。这是继去年东湖高新区两台氢能源公交车试运营以来，武汉公交系统首次大批量正式运营氢能源公交车。这种车辆行驶平稳，维护成本低于燃油车、纯电动车，乘客体验也更舒适。
转弯刹车乘客几乎无感
今天上午，在武汉开发区氢能源公交车运营启动仪式现场，记者登上一辆氢能源公交，随车体验。武汉市第四公交公司冯飞眼光注视前方，脚下轻轻一踩，公交车不知不觉就发动了。汽车在纱帽城区薇湖路、育才路等街区行驶，一路左转右拐，遇红灯刹车，见绿灯起步，车内站立的乘客都没有晃动、摇摆，一直很平稳，与印象中车一刹、人就歪的体验完全不同。
当天，武汉公交对240、272路等5条公交线投放了21台氢能源公交车，均具有行驶平稳、乘坐舒适的特点。
31岁的袁帆是240路公交驾驶员，此前开过两年的燃油和纯电动公交车。今年3月，武汉开发区曾投入5台氢能源公交车试运营时，他是司机之一，已有三个月的氢能源公交“驾龄”。“开燃油车时噪音很大，人感觉心烦意乱，有时干脆用棉球把耳朵塞住；这个车噪音小多了，同事开玩笑说就像蚊子嗡。”袁帆讲述其驾驶体验说：“纯电动车噪音也很小，但是充一次电得一两个小时，还只能跑200来公里；氢能源车加氢只要五六分钟，可以跑300多公里。”240路车要经过湘口街水洪桥，袁帆开燃油车爬坡上桥时，要加油门，震动幅度大，而氢能源车上桥跟在平地上基本一致，感受不到波动。
272路司机徐国斌虽是首次驾驶氢能源车，却感觉很顺手：“燃油车爆发力倒是快，一脚油门就冲老远，但遇到复杂情况就难控制；这个车启动、运行都很平稳，有什么情况不慌不忙就处理了。”
氢能源汽车运行为何如此平稳？武汉泰歌氢能汽车公司首席执行官朱水兴介绍，他们在设计氢能发动机控制系统时，跟汽车转向、加速等控制系统进行了模块集成，研发过程中通过满载、半载、空载等试验，使氢能输送功率跟汽车行驶状况协调，如转弯时，能做到打方向盘的同时就减速，一气呵成，因此人能感受到的波动就很小。
武汉汽车产业借新能源转型
当前，南阳氢能源车在网上沸沸扬扬，它跟武汉这次投入的氢能源公交有什么不同吗？
朱水兴介绍了本次投入运营的21台氢能源公交的技术原理：氢气通过氢能燃料电池膜电极表面粘附的催化剂发生反应，产生电子和质子，电子导出转化成电能驱动发动机；质子跟氧气发生反应变成水排出，所以是一种环保型能源。
朱水兴表示，南阳的氢能源车，从现有公开报道看叫“车载铝合金水解制氢技术”，对此技术，他没有研究过，所以不便评论。“我能明确告诉大家的是，现在投入运营的这21台氢能源公交车，技术非常成熟。以后所要做的，就是继续降低氢的成本。”
氢能源车对武汉打造车都有何意义？武汉开发区相关负责人介绍，该区已聚集了六大整车企业、500余家汽车零部件企业，引进了东风新能源、雄韬氢雄、武汉开沃等氢能产业链核心企业，出台全国首个加氢站审批监管办法，建成了一座固定式加氢站，初步形成了氢能产业集群。“发展氢能产业，是武汉开发区汽车产业转型升级、建设‘氢能源之都’的保障。”该负责人表示，他们计划在2022年形成武汉氢能产业核心区，氢能全产业链年产值力争突破200亿元，推动武汉成为世界级新型氢能城市。
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