和燕路过江通道又有新进展
12月25日，由中交隧道局承建的和燕路过江隧道右线工程成功掘进始发，这也标志着国内在建的穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道全面进入盾构主体施工阶段。在接下来的施工过程中，这台首次采用国内自主研发常压刀盘的“振兴号”盾构机，将与左线进口盾构机“复兴号”同台竞技。
南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长2965米，设计时速为80km/h。地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩软硬不均地层和长距离岩溶区，专家认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一是迄今为止长江上建造最困难的过江通道，直径15.07米的盾构穿越岩溶区。和燕路过江通道预计2022年建成，将与浦仪公路配合，连接八卦洲、浦口、仪征、江南和核心区，连接的范围更广，人们出行将更方便。
一起来看看南京其他在建过江通道建设情况
南京长江第五大桥
力争2020年内通车
它是205国道和312国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。
位于南京长江大桥上游约13公里处，北起浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，南接已建江山大街，全长10.3公里。
南京长江五桥在世界上首次采用钢壳-混凝土索塔，首次采用全线预制拼装桥梁；夹江隧道是目前国内直径最大的公路盾构隧道（外径达15米）。
后续建设计划：
2020年12月完成交工验收，力争年内建成通车。
浦仪公路西段
计划与南京长江五桥同步建成
项目建成后将实现南京城市快速一环的闭合，对完善南京沿江地区路网，形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。
起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。该夹江大桥为国内首座采用 BIM 正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。
后续建设计划：
2020年12月完成交工验收，计划与南京长江五桥同步建成。
仙新路过江通道
2024年建成通车
项目的建设对于推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展，加快推进宁镇扬一体化。
起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S501，跨越滁河后接地，全长约13.5公里。
过江段采用主跨1760米单跨吊悬索桥方式，该跨径在同类桥型中为中国第一、世界第二。
后续建设计划：
计划2020年完成主桥基础；2024年完成交工验收，建成通车。
建宁西路过江通道
2024年建成通车
项目的建设对于实现南京拥江发展、加快江北新区建设、疏解主城过江交通压力、完善区域路网意义重大。
起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道方案穿越长江，沿现状建宁西路以明挖隧道至近静海寺处，全长约6.8公里。
后续建设计划：
2024年完成交工验收，建成通车。
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