从贵州桥梁集团获悉，由贵州交建集团投资、贵州桥梁集团承建的太洪长江特大桥日前进入钢箱梁环缝焊接阶段，整个大桥建设将在今年下半年全部完成。贵州造桥技术正逐步被国内认可，走向世界。
太洪长江大桥位于重庆市巴南区和渝北区的交界处，它是南两高速的主要控制性工程，也是全线唯一的一座跨长江大桥，大桥全长1436米，为主跨808米、设计时速80公里的双向6车道钢箱梁悬索桥。大桥自2016年12月破土动工以来，建设者先后完成了基坑开挖、主缆架设、钢箱梁吊装等建设攻关，工程进展顺利。
钢箱梁环缝焊接是大桥建设的一个重要节点，太洪长江特大桥要通过多次焊接将68块钢箱梁连接在一起，最重的钢箱梁201.5吨，所有钢箱梁加起来重约1.36万吨。大桥钢箱梁焊接采用的是先进的自动埋弧焊技术，焊接质量稳定，能避免焊缝内部缺陷，生产率高，能节约施工时间，并且烟尘很少。
据悉，钢箱梁焊接工作预计在5月中旬全部完成，随后转入猫道拆除和桥面铺装阶段，安装防撞设施和桥面附属工程建设。预计整个大桥建设在今年下半年全部完成，具备通车条件。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州在喀斯特高原上建设高速公路困难重重。数十年来，贵州交通建设者在黔中大地上构建起了四通八达的高速路网，雄踞崇山峻岭中的2万余座桥梁，更是创造了数十个“世界第一”，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。
2019年，贵州新增大小井大桥、平塘特大桥、赤水河红军大桥三座世界级大桥，世界级大桥累计达50座，贵州成为世界级桥梁最多的省份。贵州桥梁覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等桥梁结构型式，几乎包揽了当今世界上的全部桥型。同时，由于贵州地势复杂，桥梁设计施工难度非常大，贵州桥拥有多项自主知识产权专利技术，其造桥技术已处于世界领先水平。
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