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重庆太洪长江大桥进入钢箱梁环缝焊接阶段

作者:桥检车租赁公司小编 来源: 日期:2020/3/25 9:48:42 人气:0 评论:0

  从贵州桥梁集团获悉,由贵州交建集团投资、贵州桥梁集团承建的太洪长江特大桥日前进入钢箱梁环缝焊接阶段,整个大桥建设将在今年下半年全部完成。贵州造桥技术正逐步被国内认可,走向世界。

  太洪长江大桥位于重庆市巴南区和渝北区的交界处,它是南两高速的主要控制性工程,也是全线唯一的一座跨长江大桥,大桥全长1436米,为主跨808米、设计时速80公里的双向6车道钢箱梁悬索桥。大桥自2016年12月破土动工以来,建设者先后完成了基坑开挖、主缆架设、钢箱梁吊装等建设攻关,工程进展顺利。

  钢箱梁环缝焊接是大桥建设的一个重要节点,太洪长江特大桥要通过多次焊接将68块钢箱梁连接在一起,最重的钢箱梁201.5吨,所有钢箱梁加起来重约1.36万吨。大桥钢箱梁焊接采用的是先进的自动埋弧焊技术,焊接质量稳定,能避免焊缝内部缺陷,生产率高,能节约施工时间,并且烟尘很少。

  据悉,钢箱梁焊接工作预计在5月中旬全部完成,随后转入猫道拆除和桥面铺装阶段,安装防撞设施和桥面附属工程建设。预计整个大桥建设在今年下半年全部完成,具备通车条件。

  作为全国唯一没有平原支撑的省份,贵州在喀斯特高原上建设高速公路困难重重。数十年来,贵州交通建设者在黔中大地上构建起了四通八达的高速路网,雄踞崇山峻岭中的2万余座桥梁,更是创造了数十个“世界第一”,打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”。

  2019年,贵州新增大小井大桥、平塘特大桥、赤水河红军大桥三座世界级大桥,世界级大桥累计达50座,贵州成为世界级桥梁最多的省份。贵州桥梁覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等桥梁结构型式,几乎包揽了当今世界上的全部桥型。同时,由于贵州地势复杂,桥梁设计施工难度非常大,贵州桥拥有多项自主知识产权专利技术,其造桥技术已处于世界领先水平。

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