岐江桥建于20世纪70年代末，员峰桥建于20世纪90年代初，光明桥建于21世纪初，中山这三座诞生于不同时期的钢板开启桥至今仍在为中山人民服务，每天都有大量车辆行人途经。近年来，由于使用时间长，桥面滑，特别是在雨天，过往车辆易滑倒。近日，记者从市城管和执法局了解到，为解决这一问题，市政中心分别为市内三座跨岐江河钢板开启桥铺上防滑层，大大降低了桥面滑倒发生率，保障市民行车安全。
“作为国内较少见的开启式桥梁，钢桥面铺装对材料的强度、变形、抗腐蚀、温度稳定性及施工工艺等都提出了较高要求，而为了应对每日的开启损耗，铺装材料也必须具有更高的性能。”市政中心副主任李道业告诉记者，为了解行业内先进防滑技术，今年3月中旬，市政中心相关人员前往珠海调研防滑层使用情况，与珠海公路局和交通集团的技术人员进行技术交流，并多次与广东建科交通工程质量检测中心有限公司沟通协调，最终确定采用改性环氧树脂超薄防滑材料对开启桥桥面进行抗滑升级改造。
找到了合适的材料，升级改造仍然面临着施工困难。岐江桥和员峰桥修建年代较早，结构本身存在一定变形，加上每日开启过程带来结构受力体系的转换，导致钢板变形过大，对桥面防滑层铺设施工造成一定影响。今年5月，员峰桥和岐江桥两座桥梁的防滑层铺设工作正式启动，市政中心采取间断铺设的方式，对铆钉位置均使用胶布隔离约3至5厘米不铺设，形成纵向条状抗滑面层，便于后期钢板铆钉养护，降低抗滑面层间的互相影响，避免钢板变形带来的面层脱落，也便于排水。“今后养护维修时，工作人员只需对发现的个别脱焊铆钉及焊缝进行处理，这种做法有效减少路面施工给交通造成的影响，亦避免了频繁施工导致的交通拥堵。”李道业说。
据悉，早在去年6月，光明桥已经完成桥面防滑层铺设，由于该桥年份较新，目前使用的仍是普通防滑层。“新型防滑面层材料既适用于新建及年份久远的两种桥梁，该材料在中山城区内是首次运用，待明年5月份实验试用期结束后，我们将考虑为光明桥也换上新型材料，今后也将有计划地按需推广新型材料的使用。”李道业说，新型材料防滑层的铺设大大提高了桥梁的使用寿命，同时有效提供了摩擦支撑，即使在雨天也能够充分提升电单车和摩托车的抓地能力，降低市民在桥上发生滑倒事故概率，至今未再有滑倒事故发生，保障了市民出行安全。
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