铜陵北路下穿铁路桥什么时候通车？为什么文忠路高架一直没做好放行？……8月25日，合肥市重点局组织媒体对在建的两大市级涉铁工程进行探访，并对市民关心的热点问题进行了解答。
铜陵北路下穿桥：
主体合龙下月摊铺沥青
铜陵北路下穿合肥东编组站立交桥位于新站区，南起新汴河路，北至泗水路，道路总长约763米。
作为疏通整个铜陵路动脉的关键性工程，要想建成需要连续闯过重重“难关”。工程自南往北分别穿越桃东下行线、淮南上行线，总计25股铁路线。每日行驶列车达320趟，铁路运营线安全维保量非常大。
箱体顶进控制也充满挑战性，顶进最长为112米，挖土最深超15米，箱体最重达11800吨，为华东地区单体最重、最大的跨铁路箱涵，导致施工周期拉长。
“目前，工程主体结构已于本月实现了合龙，正在进行道路路基、排水等工程施工。”江苏雷威项目经理陶佳佳介绍，预计9月进行沥青摊铺等附属施工，10月具备放行通车条件，不久这处交通“肠梗阻”将变坦途。
文忠路高架：
力争春节前完成全部桥梁建设
根据最新进展，文忠路（郎溪路-少荃街）工程地面道路已全部通车，高架桥除涉铁部分也已基本完工，正在进行桥面附属工程施工。文忠路高架是南北向大动脉，目前摆在面前的“拦路虎”，就剩上跨合肥东站转体桥节点，直接影响到高架桥通车。
合肥东站是合肥地区最大的编组站，承担着淮南、宁西、水蚌、合九等线货物列车的到达、出发和解编任务，日均编组近1.6万辆。“来这里的火车车厢进行重新编组再发出，是过往列车必经之路。”文忠路工程项目负责人李凯峰介绍，文忠路上跨合肥东站转体桥，正位于东站的咽喉区，跨越的位置就相当于快递分拣中心，平均每4分钟就有1辆列车通行。受铁路运营限制，施工时间每天最多两小时。
在严格保障列车运营安全的前提下，为了建设上跨合肥东站桥梁，正在铁路线两侧修建平行的两段高架桥体，然后一点一点地采用“双转体合龙”方法，慢慢将桥体在铁路上空旋转，直至对接完成合龙。
合龙后的桥梁一次性跨越铁路站场，主跨长度达122米，最大转体构件达2.5万吨，这样的规模在国内罕见。
“上跨转体桥的悬浇梁一共分为18个节段，目前已完成其中13个节段的施工，力争春节前完成全部桥梁建设。”文忠路工程项目负责人李凯峰表示。
来源：合肥在线
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