9月17日上午10点50分，随着现场指挥长的一声令下，中建八局承建的宁梁高速上跨京九铁路转体桥开始缓缓转动。经过70分钟，2.2万吨的梁体逆时针转动78.6度，与铁路两旁桥墩实现精准对接，一举刷新了中建八局最大角度、最大跨度、最大重量的纪录。至此，宁梁高速公路，完成全线规模最大、科技含量最高、施工难度最复杂的控制性节点工程，向着通车运行迈出了关键一步。
6400方混凝土，打造梁体“巨无霸”
宁梁高速上跨京九铁路转体桥位于山东省济宁市梁山县杨营镇。转体T型刚构梁体全长150米，转体长度140米，转体总重2.2万吨，相当于1.5万辆小轿车的重量。
该转体桥共分为7个梁段，其中处于最中间的0号块是转体桥现浇梁最重要的块段。如果将转体桥比做一个巨型“跷跷板”，那0号块就是“跷跷板”的基本面。一旦它的标高出现毫米级的失误，就会对后续块段浇筑产生巨大的误差传导。而这其中的关键，就是对桥梁模板的精准定位。
为保证高质量浇筑，项目部组建精测团队，分成两组进行初测和复核。测量人员采用徕卡PS09plus全站仪对0号块模板进行定位，同时使用电子水准仪测量标高，边测边调、步步紧跟，先后调整三十余次，实现了桥梁模板高程、位置零误差。
在各个梁段的浇筑过程中，项目部依照左右对称的顺序进行混凝土施工，浇筑时水平分层进行，以保证梁体的整体平衡。同时，项目部不断优化混凝土配合比，严格控制混凝土超方，通过大体积混凝土施工智能温控系统和自动喷淋系统，实时监控混凝土内部的温度变化，并24小时不间断进行喷淋养护，有效确保了转体桥实体质量，最终用6400方混凝土成功打造出梁体“巨无霸”。
“四两拨千斤” ，转体系统精准安装
作为纵贯南北的交通大动脉，项目所在的京九铁路段每隔15分钟就有一趟列车呼啸而过。为此项目决定采用“先建后转”的转体施工方法，以最大限度减少对铁路运输的影响。
而能够让2.2万吨转体桥“轻松”转动的，是位于承台与墩身之间的桥梁转体系统。为保证施工进度，项目转体系统采用转体支座实施转体。转体支座自重与承重比为1:526，在两组1000吨千斤顶的连续牵引下，达到“四两拨千斤”的效果，而它的安装精度事关整个桥梁转体的平衡。根据技术要求，支座中心纵横向误差不大于1mm，支座顶面相对高差不大于1mm。
为实现高精度安装，项目部采用十字线对中法，先使用普通水准仪水平调平，然后使用高精度电子水准仪精平，使转体支座周围顶面处各点相对误差不大于0.5mm，然后固定调整螺栓，以确保在后续混凝土浇筑过程中转体支座位置恒定。
来源：中国山东网
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